Turbo, reconditionné à 100%, en France avec ensemble tournant (CHRA) équilibré, passé au banc.
Marque GARRETT type GT2052V références 705954-0013, 705954-0015, 705954-0017, 723739-0002, 723739-0003, 724639-0002 et 724639-0006 sur NISSAN PATROL GR (type Y61) 3.0 DTi 158/160 cv et TERRANO II 3.0 Di 154cv
Ce turbo est NECESSAIREMENT livré avec son clapet de décharge. Sans lui, pas de fonctionnement ni de performance mais des messages défauts au tableau de bord. C’est un composant fragile et onéreux qui demande quelques précautions (ne jamais manipuler le turbo par le clapet de décharge au risque de dérégler son paramétrage et les performances du turbo). Le retour en excellent état du clapet de décharge est primordial pour assurer le complet remboursement de la consigne (détails ici). Conseil : prenez grand soin du calage, bourrage papier et emballage lors de la préparation du retour de l’ancien turbo.
Proposé sur base échange, le turbo reconditionné est livré en échange de l’ancien turbo pour recyclage dans la chaîne de reconditionnement, l’ancien turbo est consigné (valeur dépendant de sa complexité/rareté) mais 100% remboursé (voir critères Article 8.2 des CGV).
Infos Techniques Remplacement Turbo : fournies avec le turbo
Garantie : 24 mois
Information Technique : sur le moteur NISSAN ZD30, il existe 2 générations de turbo, la 1ère avec corps central CHRA refroidi par eau puis la 2ème génération où le refroidissement a été abandonné par le constructeur. C’est bien cette 2ème version améliorée qui est proposée ici. Et comme le constructeur le préconise, 2 bouchons avec joints sont fournis en plus du turbo, ils servent à condamner les orifices de prise d’eau sur le bloc moteur une fois que la vieille tuyauterie a été démontée.
Jacques P*** (client confirmé) –
Bonjour Thomas,
Le turbo est remonté . Vidange faite + filtre. Mise en pression du circuit d’huile pendant 40 secondes au démarreur . J’ai roulé hier avec le véhicule , tout va bien !!
En attendant le retour du turbo, j’ai fait contrôler l’intercooler chez un spécialiste , celui-ci m’a dit: “votre interco fuit comme un panier, si vous remontez ça , vous risquez de flamber le turbo “… bref, je lui expose mon problème et , pour lui c’est la panne caractéristique qui résulte d’un intercooler fuyard ! il en voit toutes les semaines ……
Autre précision , j’ai relevé au voltmètre la valeur de ± 3.65 V au MAP à 3000 T/mn . Avant la panne j’avais 3.2 V ( Ces valeurs sont inscrites dans le manuel d’atelier du Patrol 3.0 L …. valeur maxi en crête 3.98 V ) J’ai pensé que cette info pouvait être intéressante pour vous Merci à vous .
Bien cordialement Jacques
TurboDepot –
Merci de ce retour d’expérience, Jacques. Bonne route à vous !